ルノー トゥインゴ / RENAULT TWINGO |
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久しぶりのフルモデルチェンジで、現代のルノーのデザインの流れに沿ったクルマになりました。 前作のプレーンな作りから変わって、最近のデザインの流れに沿った、四角い形の中に曲面を多用するデザインです。 フロント周りのフラットな作りやリアバンパー廻りの動きのあるデザインは、ルノーデザインそのもの。 特にリア廻りのデザインは秀逸です。 ドアノブ部分に唯一先代のデザインが見て取れます。 しかし、トゥインゴらしいデザイン上の個性がなくなってしまったのは、ちょっと残念ともいえます。 最近では、こだわりのあるデザインのコンパクトカーが増えてきたので、外観デザインの面では埋もれてしまいそうです。 綺麗にまとまっているデザインなので、万人受けを狙っているのかもしれません。 内装では、シートの作りの丁寧さはさすがにフランス車。 リアシートもスライドやリクライニング機能付で、先代の快適さや便利さを受け継いでいます。 リアに人が乗るときは足元を広く、荷物を載せる時は荷室を広く設定できます。 メーターの配置が、ハンドルの先には速度計だけというシンプルさが目立ちます。 しかしセンター部分にはその他の表示が集中して、丸く盛り上がっているのが特徴。 この盛り上がりは、視界を遮る可能性もありそうで、ちょっと微妙な作りです。 スイッチ類の配置も、上部には持ってきてあるものの、配置は微妙で、スムーズな操作には慣れが必要かもしれません。 全体のデザインは、シンプルな中にセンター部分とメーターの丸が印象的といえます。 質感も普通のレベルで、内装としては今ひとつピンと来ません。 外装同様の没個性の中にある丸いメーターなどの評価によって、好き嫌いが分かれそうです。 メカニズム面では、1トンを切っている軽さがポイントでしょう。 ボディーの小ささもあって軽快な走りが期待できそうです。 大きさはパッソやブーンとほとんど同じ、高さは低くなっているので安定感はありそうです。 ホイールベースは短いものの、リアシートがスライドするので、足元は広く設定できる点がポイント。 トレッドもそこそこ確保しているので、小さくても不安はありません。 1.2Lエンジンは標準的な性能です。 シングルカムながら最大トルクは4,250rpmで発生と、以外に高回転型。 ただ、最大出力は5,500rpmで発生するので、高回転が得意という印象でもありません。 バランスの良いエンジンともいえそうです。 自動クラッチなので、AT免許でも乗れます。 足廻りは標準的な作りですが、そこはフランス車、独特の味を持っているようです。 タイヤも適度な大きさで、リアブレーキはドラムですが、車重が軽いので十分でしょう。 全体としては、トゥインゴもかなり大人になったという印象です。 サイズはそれほど変わらないものの、デザイン面が大きく変わりました。 万人受けするデザインとなりましたが、個性が弱まったのはマイナスポイントかもしれません。 メカニズムも大きく進歩しているのですが、スペックで見れは一般的なレベルに追いついたという印象。 シートアレンジによるスペースユーティリティーの良さに対する評価が、直接、クルマの評価につながりそうです。 用語について ルノー トゥインゴのグレード一覧です。
2008年11月フルモデルチェンジ data:2009/08/02 ルノー トゥインゴの仕様と装備へ ページトップへ 車を考える部屋 |
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