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スズキ スイフト / SUZUKI SWIFT |
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マイナーチェンジしましたが、好評のデザインはほとんど変更無しです。 今回の変更はFFの高性能1.2LエンジンにCVT搭載で燃費を向上したことと、内装を豪華にしたスタイルグレードの追加がメインテーマで、若干コストアップしました。 デザイン上は、目だった派手さはないし こんなプレーンなのに、全体のラインのまとめ方の妙か、存在感があるデザインにまとまっている点は今見ても新鮮です。 ヘッドランプ周りの面の合わせ方やハッチバック下部の折れ方などは、つぼを得てます。 欠点といえば、なんとなく見てると普通に見えてしまう点でしょうか。 内装でも目立った変更は無く、シートは標準レベルでしょう。 インパネ廻りは直線基調で、すっきりまとめています。 これまたプレーンなのですが、バランス良くまとめてあります。 ただ、操作ボタン類が小さいのがちょっと気になります。 咄嗟の時の操作がやり難いでしょうし、ステアリング上のスイッチは誤操作が心配です。 スタイルの内装は一部本革や木目調パーツで見た目の高級感はかなりのものです。 ただ、合成皮革もかなり使われているようなので、経年劣化が少し心配ですね。 仕様を見ると基本的に前作と同じです。 全長のみ60mmほど長くなりましたが、他の寸法は重量も含めて変更無しです。 重量は普通ですが、大きさが小さいので、相対的にちょっと重いともいえます。 安いグレードを見ても重いですから、結構しっかり作ってあるのかもしれません。 最近の日本車らしく高さがちょっと高いですね。 高さと幅のバランスは、見た目は分かりにくいですが、ちょっと高いようですね。 ホイールベースと全長はちょっと短めです。 しかし、最小回転半径が日本車としては大きいです。 1.5Lエンジンの燃費は日本車としてはちょっと悪いですが、新しい1.2LエンジンのCVT搭載のクルマでは20.5km/Lとかなり優秀です。 エンジンは1.3Lと1.5Lはモジュラー設計で、1.3Lはショートストローク、1.5Lはスクエアです。 新設計の1.2Lエンジンはほとんどスクエアで、FFのCVTとの組み合わせになります。 1.3Lと1.5Lエンジンは最大出力6,000rpmと最大トルク4,000rpmで、発生回転数は同じですね。 1.5Lは81kWと143Nm、1.3Lは67kWと118Nmの出力とトルクです。 1.2Lエンジンは最大出力66kwを6,000rpmで発生、最大トルク118Nmを4,400rpmで発生しますから、1.3Lエンジンとほぼ同等の性能を持っています。 その他、ブレーキや足廻りは標準的です。 今回のマイナーチェンジは、1.2Lエンジンが目玉のようです。 スタイルグレードはインテリアデザインが好みに合えばお勧めですが、内装材の経年劣化が目立つかもしれません。 元々完成度が高いモデルなので、選ぶバリエーションが増えたのは良いことですね。   用語について 以下にXSグレードの仕様です。(エンジンが高級、内装は一般グレード)
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