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トヨタ イスト / TOYOTA IST |
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コンパクトハッチバック イスト 仕様と装備 iQ ヴィッツ パッソ イスト ラウム マーチ ノート スイフト フィット デミオ ベリーサ コルト ブーン グランデプント パンダ 500 207 ルーテシア トゥインゴ MINI MINI clubman ポロ お役立ちリンク 
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イストが新型ヴィッツのプラットホーム（骨組み部分）を採用して、フルモデルチェンジしました。 デザインは前作のイメージを残しつつ、かなりＲＶ風のイメージを強くしたデザインになりました。 フロントグリル廻りが一番モデルチェンジ前のイメージを残していますが、ホイール廻りのアーチ型からバンパー廻りはＲＶ風が強くなり、迫力が増しました。 リア廻りはヴィッツの造形が基本で、バンパーをＲＶ風にという傾向でまとめています。 ヴィッツの上半身にＲＶ風の下半身で、現代的なＲＶ風デザインとしてまとめた印象です。 ヴィッツの影が見えてしまうのが多少気になりますが、全体としては都会的ＲＶ風を上手く演出しています。 デザインの方向性としてヴィッツとイストの関係は、ポロに対するクロスポロの関係に似ているのですね。 内装のシートは標準レベルでしょうか。 インパネ廻りはかなり動きのある曲面を多用し、ダイナミックな造形となっています。 全体を黒で統一、前作から一転 徹底して力強い躍動感を追及したデザインです。 操作系も曲面を多用しているにも関わらずボタンが大きめなので、配置を覚えてしまえば操作はし易そうな印象です。 デザイン自体の統一感はあるのですが、ちょっと個性が強過ぎる点で好き嫌い分かれる可能性はあります。 どちらかというとｂＢの内装に似合いそうなデザインでもあり、外見のクールなＲＶ風のデザインとはちょっと似合わない可能性もありそうです。 仕様を見ると、幅が広がり３ナンバー枠になってしまいました。 わずか３０ｍｍ広がっただけなのですけどね。 このあたりは４．５ｍを超えるセダンでも幅が１．７ｍ以下なら５ナンバーという日本特有の問題でもありますから、早急な改善を望みたいものです。 その他の寸法はモデルチェンジ前とほとんど同じです。 重量は一気に１２０kg重くなり、このサイズの日本車の中でも重い方になりました。 その上ホイール廻りのフェンダーが利いてヴィッツよりトレッドが広くなり、走行安定性には有利になったようです。 かなり無理して大きいタイヤを履いているようで、回転半径が５．５ｍと大きくなっています。 これだけ大きいと取り回しに苦労するシーンも考えられるので、ちょっとデザインを重視しすぎた感じを受けます。 燃費はＣＶＴの採用で前作より１．６ｋｍ／Ｌ向上、日本車として標準的な数値となりましたが、１．８Ｌのグレードはトルコンで１５．４ｋｍ／Ｌとかなり悪くなっています。 １．５Ｌエンジンは２００９年１０月の小改良で燃費が０．６ｋｍ／Ｌ向上し１８．６ｋｍ／Ｌとなりました。 エンジンは１．５Ｌ、１．８Ｌ共にロングストロークです。 １．５Ｌエンジンは最大出力８０ＫＷ／６，０００ｒｐｍ、最大トルク１３８Ｎｍ／４，４００ｒｐｍと前作より最大出力は同じものの最大トルクが細く高回転型になっています。 給排気系の取り回しが上手くいかなかったのか、ヴィッツと同じエンジンですがヴィッツよりトルクが弱くなっているようです。 １．８Ｌエンジンは最大出力９７ＫＷ／６，０００ｒｐｍ、最大トルク１７２Ｎｍ／４，４００ｒｐｍと標準的なエンジンで、この車重にしては十分なパワーとなっていますが、燃費が気になります。 タイヤは１９５／６０ Ｒ１６と大きなタイヤですが、リアは前作のディスクからドラムにグレードダウン。 ＦＦなので実質的に影響は無いと思われますが、同じブレーキのヴィッツより車重が重くタイヤが大きいことも考えてもらいたいところではあります。 全体的に見ると、内外装のデザインを重視するあまり、ベースとなるヴィッツより改悪状態が多い点が気になります。 ３ナンバー化と最小回転半径にエンジンのトルクとブレーキ、スペック的には外車と比べると納得できるのかもしれませんが、ベースのクルマの良い所をつぶしてしまうクルマの作り方に疑問を感じるのです。 デザイン的には、好みは別としてレベルが高くなっているだけに、デザインを重視しすぎた足廻りやエンジン廻りの（ヴィッツに対する）スペックダウンがちょっと残念でした。   用語について トヨタ イストのグレード一覧です。
2007年7月フルモデルチェンジ 2009年10月小改良 data：2009/10/12 トヨタ イストの仕様と装備へ ページトップへ ホームへ |
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