|
三菱 コルト ラリーアート バージョンR/ MITSUBISHI COLT RALLIART Version-R |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ヴィッツRS マーチ12SR フィットRS デミオスポルト コルトラリアート スイフトスポーツ ブーンX4 500 1.4 16V POP 207GT C2 1.6VTS フィエスタST ミニクーパーS ポロGTI Aクラス A200ターボアバンギャルド 対決！コンパクトカー 私流コンパクトハッチバック 現代のコンパクトカー観 私流コンパクトカー 私流コンパクトホットハッチ 新車購入時の費用 車検時の費用 マイカーローンを考える 自動車保険を考える クルマの日常 メンテナンス 私のPOLO 掲示板 スナップショット集 投稿 リンク集 書籍の紹介 お役立ちリンク 
クルマの専門書はこちら 
乗換え前に査定をチェック |
前作から変わって全体にラリアートらしくなりました。 ボンネットのエアインテークに始まって、全体にエアロパーツ装備。 ホイールアーチも追加、バンパーの造形にも手が加えられています。 全体に手が加えられて、パジェロに通じる力強さを強く感じさせるデザインになりました。 全体的には上手くバランスしているのですが、エアインテーク廻りのデザインがちょっと納まりが悪く見えます。 上手くまとめているだけに、ボンネットのエアインテークは前作のように省略した方がきれいにまとまっていたかもしれません。 内装はシートは普通のバケットタイプです。 インパネ廻りはマニュアルでホワイトメータ、CVTでは一般と同じです。 インパネサイドの色はレカロシートとセットのオプションで赤を選べますが、外観の大胆な変更からすると赤を標準としても良かったのではないでしょうか。 ペダル類はアルミ製と、今回の変更で内部もかなりスポーティーを意識していますが、色はオプションを付けないとノーマルのままというのが、ちょっと半端な感じも受けます。 仕様を見ると、エアロパーツのおかげか、全体的に少し大きくなっています。 重量は前作より同じCVTで+40kg、マニュアルでも+10kgとスポット溶接での補強や足廻りの強化+エアロパーツでかなりの重量増です。 タイヤサイズは2サイズアップの205/45R16とエンジン相応のタイヤとなりました。 回転半径が5.4mとノーマルより0.5m大きい点は、ちょっと狭い場所での取り扱いには注意が必要でしょう。 燃費はターボとしては良いほうでしょうか。 エンジンは前作同様ロングストロークのターボ付。 最大トルク発生回転数はCVTは2,500rpm(180Nm)、マニュアルは3,500rpm(210Nm)とかなり違います。 CVTはトルク制限があるのか、かなり抑えたチューニングです。 最大出力は共に113KW(6,000rpm)と前作から5KW増加、トルクの差からするとCVTとマニュアルで変わりそうなのですが同じですね。 CVTに入るトルクを抑える為に、ECUのセッティングをかなり変えているようです。 フロント15インチディスクとブレーキもしっかりしています。 今回の変更で、価格も20万以上高くなりましたが、それ以上に内外部とも手が加えられています。 エンジンに対するボディーや足廻りのバランスがよくなっていますから、このクラスでは日本唯一のホットハッチといえるかもしれません。 (ワンサイズ小さいクルマには、スイフトスポーツやブーンX4があろのですけどね。) 2007年11月に小改良、マニュアル車のパワーが若干上がり（+7KW）、ホイールが新デザインで軽くなりました。   以下 マニュアル車の仕様です。（CVTもあり)
メーカーホームページはこちら data：2007/11/14 ページトップへ ホームへ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||