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クルマのエコロジーを考える エコカーとクルマ作りのエネルギーの関係 |
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クルマのエコロジーを考える際 エコカーは本当にエコロジーなのか、クルマ作りのエネルギーとの関係も含めて考えていきましょう。 軽カーやコンパクトカーは、クルマを作るために掛かる資源やエネルギー自体も少なくて済みます。 しかし、ハイブリッドカーを作るには、大きなモーターと大きなバッテリーから大きな発電機やインバータや特殊なミッションが必要になります。 エコロジーを考える場合、走ることで消費するエネルギーだけでなく、生産する為のエネルギーも考える必要があります。 特に最近では、ガソリンに代表される化石燃料の減少だけでなく、希少金属（レアメタル）の減少なども問題になっているのです。 この希少金属はモーターの磁石やバッテリーなどハイブリッドカーに使用される特殊な部分には特に多く使用されてるのです。 そして、その大きなモーターやバッテリー全体を作る際にも化石燃料の熱エネルギーが必要になります。 つまり、その掛かったエネルギー以上の燃料を省燃費となったことで回収できないと、作ったことが無駄になるということなのです。 では、その回収できる為の走行距離は公表されているのでしょうか。 私が調べた限りでは、そのような記述を見かけたことはありません。 そこで、ハイブリッドカーにつく補助金（財団法人 日本自動車研究所による）の条件を見てみると、前年走行距離が６０００ｋｍ以上という条件があります。 ですから、エネルギーを回収するには年間６０００ｋｍ以上が目安といってよいでしょう。 逆に、年間６０００ｋｍ以下の走行距離であれば、せっかくのハイブリッドカーを使用してもエネルギーの浪費という可能性が高くなるとも言えるのです。 では、ディーゼルエンジンのクルマはどうでしょう。 現在、日本ではディーゼルエンジンの乗用車はほとんどありません。 しかし、ＣＯ２削減（つまり省燃費）を重視しているヨーロッパでは、ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンのクルマが多い位の勢いです。 最新技術でディーゼルエンジンを作れば、ガソリンエンジンにそれほど劣らないＮＯｘ排出量となっているのが現状で、地球温暖化対策を考えるとディーゼルが有利といえるのです。 エンジン廻りを丈夫に作る必要があるため、ガソリン車より生産には多少エネルギーが必要にはなりますが、ハイブリッドカーよりも生産エネルギーの回収は容易です。 それでも、乗用車のほとんどにディーゼル車の設定が無い日本の現状にはちょっと首を傾げたくなります。 ヨーロッパでは、ディーゼルエンジンを搭載したハイブリッド車の研究が進んでいるようで、近い将来発売されるようです。 クルマのエコロジーを考える場合、ハイブリッド車には年間走行距離に関する規定が、ディーゼルエンジンには排気ガスとＣＯ２削減の両方の面から判断することが大切なのではないでしょうか。 ページトップへ ホームへ |
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