プジョー　207GTi（プロフィール）　　コンパクトホットハッチ
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	プジョー　207GTi 　　（プロフィール） プジョー　207GTi 　　（スペック） 207GTi ロードスター ニュービートル カブリオレ S2000 ヨーロッパS はじめに 更新履歴 掲示板 サイトマップ 免責・著作権			プジョーの207GTiは、新しい207のホットハッチバージョンとして生まれました。 206よりサイズが大きくなりましたが、安全性の向上と高さを増やさないという点を追求した結果のサイズといえるようです。 エンジンもBMWと共同開発ということで、プジョーの最新ホットハッチがどんなクルマなのかチェックしてみましょう。 ダーククロームのヘッドライト、サテンシルバーのドアミラーハウジング装備。 ツインエグゾーストパイプ、大型リアスポイラー、ボディー同色バンパー、リアクオーター、タークティンテッドガラス等アグレッシブな表情。 ポテンザRE050A　205/45R17タイヤ+17インチアロイホイール装備。 　　　　以上がプジョー公表による207GTi専用エクステリアの概要です。 外見では、大きなグリルと猫目が強調されたヘッドライトがポイントと言えます。 サイドラインも筋肉を想像させる造形で、全体的にライオンのイメージが強調されています。 その標準グレードのインパクトのある造形に加えて、ドアミラーやリアスポイラー、そしてエグゾーストパイプが外観での目立つ変更部分です。 元々インパクトがあるデザインなので、スポーティーグレードのGTiでも、デザイン面での大きな変更はありません。 ただ、スポーティーグレードとしては、動物のイメージが強すぎるデザインがマイナスポイントとなる可能性がありそうです。 レーシングカーを彷彿とさせる本格的なスポーツシート、フロントはフルバケットスポーツシート採用。 クローム仕上のリム付きメーター、専用デザインのステアリングホイール、幾何学模様を持つ柔らかな質感のダッシュボードアクセント。 　　　　以上がプジョー公表による207GTi専用インテリアや装備の概要です。 シートは本気で、ホットハッチとして良いシートと言えるでしょう。 デザイン上はクローム仕上のメーター廻りが、スポーティーさを演出しています。 革巻きステアリングやアルミシフトノブ、アルミペダルなど操作系はしっかりホットハッチの定番でまとめられています。 外見同様、比較的抑えたスポーティーさを狙っているようですが、本格的なシートがクルマの性格を表しているともいえそうです。 スポーツ指向にチューンアップした1.6Lダイレクトインジェクション・ツインスクロールターボ付DOHC 16V エンジン搭載。 エンジンマッピングはゼロから見直し、最高出力は128kW/6,000rpm、この出力向上に対応するためにタービンハウジングは耐熱性に優れた鋼鉄製を採用。 3速、4速、5速時にフルスロットルにすることで過給圧を一時的に増圧するオーバーブースト機能によってトルクも増大。 幅広い回転域で最大値260Nmのトルクを発生。 サスペンションにはGTi専用のスタビライザーとスプリングを採用。 リアトーションバーは剛性を30%向上させ、強大なトルクによるダイナミックな走りを支持。 フロントは302mmの大径ベンチレーテッドディスクブレーキに、直径57mmのピストンを採用したブレーキキャリパー搭載。 クラッチの強化、低速コーナリングのための1速のハイギアード化、ポテンザRE050A 205/45R17タイヤの標準装備。 ユーロNCAPのテストで、乗員保護部門で最高の5つ星を獲得、チャイルドプロテクションでは4つ星、歩行者保護で3つ星（最高4つ星）を獲得。 星の数計12個というのは207が属するスーパーミニのカテゴリーでは最高評価。 衝突安全ボディで一番特徴的な前面に衝突に備えたボディ先端の上下2つの衝撃吸収フレームで、衝突した際のエネルギーは構造体の上部と下部に分散吸収。 ボディに組み込まれた衝撃吸収部材と相まって、自車はもちろん、相手車や歩行者に与えるダメージを最小限に抑制。 エアバッグはフロント、サイド、サイドカーテンの6つを装備、中でもフロントスマートエアバッグはツインジェネレータ式で、衝撃の強さに応じて膨張圧力を2段階に調整して最適な保護効果を発揮。 左右後席にはISOFIXのチャイルドシートアンカーを装備。 最新の車体姿勢制御プログラムESPは、ステアリング角度、コーナリング速度、ホイール回転数などの情報から、クルマがドライバーの意思を超えた危険な姿勢に陥ったと判断された際にエンジン出力を制御、必要なホイールに制動力をかけることで車体姿勢を補正、ドライバーが意図したコースへと戻す最新のシステムを搭載。 SSP（ステアリング・スタビリティ・プログラム）は、電動パワーステアリングにESPを統合した車体制御/制動システムで、部分的に凍結した路面など、左右のホイールでグリップ力が異なる場合の制動時に起こる車体姿勢の乱れをセンサーが感知し、ドライバーのステアリング操作をアシスト。 　　　　以上がプジョー公表による207GTiのメカニズムの概要です。 BMWと共同開発のエンジンは、ターボ付きとはいえ1.6Lにしては優秀なスペックを確保しています。 最高出力は175ps/6,000rpmと十分で、最大トルク24.5kg-mは1,600から4,500rpmで発生と、フレキシブルさも兼ね備えています。 エンジンを回す面白さに関しては、ちょっと微妙なエンジンスペックと言えそうです。 ミッションは5速のままなのが、ちょっと残念なところです。 1速をハイギアード化してあるので、スタートダッシュ時はちょっと苦手かもしれません。 サスペンションやブレーキ廻りには　しっかりと手が加えられていて、エンジンのパワーに負けない足廻りを確保しているようです。 ボディーの強度もかなり大きいようで、高レベルの安全性を確保しています。 ボディー強度は走りにも好影響を与えますが、車重が重い点（1260kg）はマイナスポイントとも言えます。 ESPやSSPなど、車体を安定させる最新技術も標準装備です。 ブレーキアシストやクルーズコントロールはホットハッチに必要があるのか、ちょっと疑問になります。 207GTiは、全体としては、大人のホットハッチといえそうです。 さほど目立たない外観や内装で、適度に抑えた印象があるのです。 価格も上等ですが、スポーティーというより高速クルージングを意識した装備が目立ちます。 足廻りやエンジンなどでは　しっかりしたスポーティー仕様に作ってあるのですが、まとめ方が大人なのです。 大人ゆえに本気で飛ばしたら速く走れそうに感じる点は、さすがにプジョーのホットハッチと言えるでしょう。 プジョー　207GTi（スペック）へ メーカーホームページは　プジョー　207GTi　です。 data：2008/01/25 ページトップへ
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